A presidência sueca do semestre da UE adiou o debate e a votação aguarda hoje na reunião dos Representantes Permanentes Adjuntos (Coreper I) em parar a venda de motores endotérmicos a partir de 2035. A votação estava prevista no primeiro ponto da ordem do dia e agora deve ser adiada para sexta-feira. A ratificação final do regulamento, já aprovado pelo Parlamento da UE e que aguarda agora a aprovação formal do Conselho, está agendada para o Conselho da UE de 7 de março.

A decisão da Suécia vem depois o caos estourou no novo regulamento da UE sobre a parada dos motores de combustão interna, principalmente diesel e gasolina. Para provocá-lo atrapalhando, além de Polônia e Bulgária nos últimos meses, Itália e Alemanha estão agora na pole position.

O governo liderado por Giorgia Meloni anunciou de fato seu voto contraenquanto Berlim expressou reservas vinculando sua aprovação à necessidade de implementar uma medida europeia paralela sobre e-combustíveis.

Motores poluentes, o que disse o governo Meloni

“Somos certamente a favor deeletrificação de veículos leves. Não acreditamos, porém, que deva ser a única forma de atingir zero emissões na fase de transição”. É o que sublinha o governo Meloni numa declaração nacional enviada aos representantes dos 27 países da UE. “Ao estabelecer uma meta de redução de emissões de 100% em 2035 e ao não prever qualquer incentivo à utilização de combustíveis renováveis, o regulamento não está em consonância com o princípio da neutralidade tecnológica. Portanto, a Itália não pode apoiá-lo”, diz o documento.

“Com o nosso não, acordamos a Europa. Esperemos que os outros entendam que é hora de razão, certamente não de resignação! Estaremos em campo em todos os dossiês até a cláusula de revisão de 2026. Você pode mudar”, twittou o Ministro da Empresa e Made in Italy, Adolfo Urso.

“Devemos convencer as instituições europeias a agir com maior pragmatismo, segundo uma visão mais ajustada à realidade, ao desafio da transição ecológica e industrial. Estou convencido de que a próxima Comissão Europeia vai pôr em causa muitos axiomas ideológicos adoptados nesta legislatura”, acrescenta Urso.

Quando este caminho foi percorrido, “com um timing tão marcado, o contexto era muito diferente: primeiro veio a pandemia, depois a guerra na Ucrânia e percebemos como a Europa é fraca face a outros continentes. Devemos fazer tudo para não passar da subordinação energética à Rússia para uma subordinação ainda pior à tecnologia chinesa”, disse o ministro, sublinhando como existe “uma visão muito ideológica da tecnologia, que contestamos porque somos a favor da neutralidade tecnológica” .

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Motores, o que prevê o novo regulamento da UE

Mas o que exatamente são motores térmicos e o que diz o regulamento da UE atualmente aprovado?

Para alcançar a meta de neutralidade climática até 2050, a UE está tomando medidas para reduzir as emissões dos carros, já que o transporte rodoviário é responsável por um quinto das emissões de CO2 da UE. Em junho de 2022, o Parlamento Europeu aprovou a proposta da Comissão para novos carros e vans com emissão zero até 2035. As metas de redução de emissões para 2030 seriam fixadas em 55% para carros e 50% para vans.

A partir de 2035, todos os carros novos que chegarem ao mercado devem ser neutros em carbono e não podem emitir CO2. Isso garantirá que, até 2050, o setor de transportes possa se tornar neutro em carbono. Isso significa que, a partir de então, entrará em vigor a proibição de venda de novos carros a gasolina e diesel que emitam CO2.

Os atuais carros com motor a gasolina/combustão ainda poderão continuar a ser conduzidos depois de 2035. As novas regras não exigem que, até 2035, todos os carros nas ruas sejam de emissão zero. Estas regras não se aplicam a carros na estrada. Se você comprar um carro novo agora, poderá conduzi-lo até o fim de sua vida útil. Mas, como a vida média de um carro é de 15 anos, precisamos começar em 2035 para permitir que todos os carros se tornem neutros para o clima até 2050.

Também continuará a ser possível comprar e vender carros usados ​​a gasolina ou a gasóleo e reabastecê-los depois de 2035. No entanto, o custo total de propriedade – custo de combustível, manutenção, compra e seguro – pode aumentar.

Que carros vamos dirigir depois de 2025: o que saber

Mas quais serão os carros com emissão zero de CO2 mais dirigidos? A tendência empurra principalmente para carros elétricos a bateria já que o custo total de propriedade é menor do que as alternativas atuais no mercado. Por exemplo, a produção de hidrogênio e combustíveis verdes, começando com eletricidade e hidrogênio e convertido em gasolina sintética, é mais cara, pois requer muita eletricidade.

No entanto, as baterias são pesadas e isso significa que alguns meios de transporte não podem ser facilmente alimentados por baterias, então o hidrogênio ou os combustíveis verdes podem ser uma boa solução alternativa para navios, aeronaves ou veículos pesados.

O que sabemos hoje é que é mais rentável usar veículos elétricos, já que os preços da eletricidade são atualmente mais baixos do que os da gasolina e exigem menos manutenção (aqui quanto custa recarregar um carro elétrico, em casa e em colunas na rua). Assim, uma vez adquirido, o custo total de propriedade de um carro a bateria é igual ou inferior ao de um carro a gasolina ou diesel. No entanto, os carros elétricos são caros hoje em dia. Os novos regulamentos devem incentivar mais concorrência e incentivar os fabricantes a investir em pesquisa e inovação de EV, o que deve reduzir o preço de compra.

Outro problema que se coloca diz respeito ao mercado de carros usados, para veículos elétricos que ainda não se desenvolveu. O que acontecerá com os resíduos produzidos pelas baterias elétricas? Este problema será abordado por outra legislação, como a Diretiva de Energias Renováveis ​​e o novo Regulamento de Baterias, que garantem que o processo de produção da bateria seja neutro em CO2, ou seja, sem efeitos negativos no meio ambiente e que reciclemos as baterias.

Quanto à infraestrutura para carros de emissão zero, é claro que eles existem nas grandes cidades e estão praticamente ausentes nas pequenas cidades e vilas (aqui estão as regiões italianas em risco onde faltam estações de carregamento para carros elétricos).

A UE deixou claro que os fabricantes estão trabalhando para obter carros com autonomia capaz de ultrapassar os 600 km. A eficiência está melhorando, então os carros não precisam ser recarregados com tanta frequência ou podem ser recarregados com um plugue ou tomada convencional em casa. Em outubro de 2022, o Parlamento definiu sua posição sobre a infraestrutura de combustível alternativo para permitir mais pontos de carregamento elétrico e reabastecimento de hidrogênio.