Embora os preços das matérias-primas venham caindo nos últimos meses, a importação desses produtos pode custar ao sistema do país este ano pelo menos 80 bilhões de euros mais do que no período pré-Covid. É o que estima o Escritório de Pesquisa do CGIA.
Matérias-primas, o que está acontecendo
Os preços de metais e minerais, por exemplo, nos últimos três anos aumentaram em média 25,7 por cento; os custos de energia, por outro lado, duplicaram (+101,3 por cento). No entanto, refira-se que entre os sectores energéticos, o aumento do preço do carvão foi de 463,3 por cento e do gás natural de 671,6 por cento. Por outro lado, os aumentos registados no ferro (+4,6 por cento), estanho (+16,8 por cento), zinco (+21 por cento), níquel (+29,3 por cento), alumínio (+30,7 por cento), cobre ( +32,9 por cento) e petróleo (+57,7 por cento). Sempre comparado a 2019, entre as matérias-primas analisadas pelo CGIA com base em dados do Banco Mundial, apenas o chumbo sofreu queda de preço em 8,4 por cento
Recuperação da demanda mundial pressiona preços
De forma mais geral podemos afirmar que depois de um 2019 marcado por uma substancial estabilidade nos índices de preços destes dois grupos de commodities, a partir de fevereiro de 2020 (com o advento do Covid-19 e a consequente redução da procura mundial) assiste-se a uma queda de preço (mais marcada para a energia) que culmina em abril de 2020. Desde maio de 2020, por outro lado, verifica-se uma tendência de escalada dos índices dos dois grupos que se concretiza cada vez mais nos meses seguintes à recuperação económica mundial. Por fim, essa tendência só foi significativamente interrompida em abril de 2022 para metais e em setembro de 2022 para energia.
O papel do frete marítimo
Segundo os artesãos do Mestre então, certamente ter empurrado preços para cima de matérias-primas também contribuiu com o custo de frete marítimo de contêineres que, embora tenha diminuído em média 68% no último ano, cresceu 170% desde o advento da pandemia3 . Recorde-se que cerca de 90 por cento do transporte internacional de mercadorias é feito por via marítima e um papel decisivo no transporte de contentores é desempenhado pelos países do Extremo Oriente. A China, por exemplo, com 14 portos entre os 20 principais, controla mais de 54% da participação no mercado mundial.
O que fazer? Corte a carga tributária
O aumento dos preços das matérias-primas provocou o consequente aumento da inflação que no nosso país já se situa na casa dos dois dígitos, explica novamente o CGIA. Essa situação, claro, afeta a todos; especialmente contribuintes de renda fixa que sofrem uma grande perda de poder de compra. Com “menos” dinheiro no bolso, a demanda doméstica evidentemente também está destinada a cair. Os últimos dados de previsão apresentados pela Comissão Europeia dizem-nos que em 2023 o consumo das famílias italianas está destinado a aumentar de forma imperceptível 0,1 por cento che, indirectamente, penalizará também as empresas e os trabalhadores independentes. Se grande parte dos consumidores não compra, também é totalmente supérfluo produzir. Portanto, “para sair deste círculo vicioso só há um caminho a percorrer: o da redução de cunha o que permite que os contracheques se tornem “mais pesados”.
