Em breve o mapa dos aeroportos da Itália poderá sofrer uma verdadeira revolução, com alguns hubs destinados ao encerramento nos próximos anos e outros, no entanto, que poderiam ser reduzidos para tentar interceptar o maior número possível de viajantes das estações de outros países europeus. é este oA ideia inicial do ENACa autoridade da aviação civil italiana, que apresentou ao Governo um projeto extraordinário de reorganização dos aeroportos italianos com o objetivo de colocar ordem nas grandes cidades da Península para evitar situações de saturação que atualmente colocam os aeroportos em primeiro lugar em dificuldade e , conseqüentemente, causam muitos transtornos aos habitantes da região.

Revolução aeroportuária, o projeto ENAC

No projeto desenvolvido pela ENAC existem muitas ideias e muitas inovações que poderão em breve dar uma nova cara à rede aeroportuária em Itália. Com efeito, a Autoridade quis analisar detalhadamente o tráfego aéreo nas estações da Península com o objetivo de categorizar os aeroportos para aliviar o trabalho de alguns que muitas vezes estariam saturados. Daí a decisão de eleger Milão Malpensa e Roma Fiumicino como “centros institucionais”o Marco Polo de Veneza como “centro vocacional” E Fontanarossa de Catânia como “centros mediterrâneos“.

As novas categorias serviriam para organizar o tráfego aéreo em redes de proximidade, de forma a desviar sistematicamente para outro aeroporto da mesma rede os voos que tornariam um aeroporto saturado. A ação permitiria, portanto, garantir um transporte fluido e sem inconvenientes para os habitantes das cidades em questão, que frequentemente relatam um alto nível de poluição ambiental e sonora (aqui falamos sobre o recrutamento de companhias aéreas na Itália).

Rumo a fechamentos e novidades

A partir de Roma, são várias as novidades que podem envolver em breve a capital. Fiumicino não deve sofrer cortes específicos, mas sim coletar mais voos internacionais para atrair o turismo de outras grandes cidades europeias e além, enquanto mudanças podem ocorrer para Ciampino. De acordo com o plano da ENAC, de facto, o aeroporto apresentaria algumas criticidades graves que iriam sobrecarregar consideravelmente o tráfego aéreo em Roma. “Não estamos pedindo o fechamento do Ciampino”, precisou Pierluigi Di Palma, presidente da instituição, mas as ações hipotéticas parecem favorecer essa escolha nos próximos anos. Na verdade, o plano menciona o aeroporto de Roma-Urbe (o antigo Littorio) para pequenos aviões então direcionados para Viterbo, enquanto o aeroporto poderia ser atualizado Girolamo Moscardini de Frosinone para abri-lo a empresas civis.

Olhando para o Milan, no entanto, as atenções estão voltadas principalmente para Linate. Auto malpensa está cheio de tráfego internacional e avança em grande velocidade, a intenção da ENAC é excluir voos intercontinentais diretos de Linate, o mais próximo dos dois aeroportos milaneses de Milão. Esta escolha ajudaria o aeroporto de Varese a crescer, mas também a não congestionar o tráfego no aeroporto da cidade que ainda teria a possibilidade de ver partir voos internacionais e não intercontinentais (adeus aos voos de baixo custo? Aqui explicamos quanto eles podem custarE).

Notícia importante, porém, no Sul. A Enac, de fato, decidiu apostar fortemente em Catânia Fontanarossa, eleito como “hub mediterrâneo”. O aeroporto da cidade do Etna foi incumbido da missão de disputar o futurístico aeroporto de Istambul para os viajantes que chegam de China, Japão, Coréia, Índia, um tráfego estimado em cerca de 30.000 passageiros por dia, o que daria força e novo vigor à economia do país. Também empurre para cima Taranto-Grottagliepara que em breve possa ser credenciado como espaçoporto dedicado ao turismo espacial e viagens suborbitais.