2022 está prestes a ser arquivado, o ano novo está prestes a começar e os italianos estão às voltas com as comemorações do Réveillon. A forte preocupação desenfreada no país devido muitas incertezas econômicas deixará espaço, pelo menos por algumas horas, para a descontração e alegria de passar a última noite de dezembro ao redor da mesa farta, na companhia de amigos e parentes.
E, no entanto, as notícias que afetarão 2023 correm o risco de gerar novas incógnitas sobre estabilidade financeira de milhões de famílias e milhares de empresas. Entre os muitos temas que mexem com os bolsos dos cidadãos, o tema de maior debate continua sendo aquele relacionado aumentos no preço da eletricidade que dispararam o custo das contas. Os recursos alocados pelo governo no lei orçamentária eles vão ajudar os italianos a passar os primeiros meses até março, mas depois – como admitiu várias vezes o ministro da Economia Giancarlo Giorgetti – será necessário encontrar novos fundos.
Portagens de auto-estrada, como funciona o mecanismo de aumentos de portagens
Para além dos aspectos abordados pelo executivo no âmbito da Manobra (com algumas boas notícias vindas sobretudo de reduzir a carga tributária dos funcionários), há uma área que corre o risco de voltar a ser atual pelo impacto que pode ter nos recursos dos italianos. Estamos falando sobre a questão sobre i pedágios rodoviários presente em nosso território nacional, que sempre foi um dos capítulos mais discutidos pela opinião pública de nosso país. Em particular, há uma grande atenção para entender o que o taxa de pedágio aumenta e que efeito eles teriam sobre despesa dos motoristas.
Atualmente, a situação está efetivamente congelada desde 2018, quando o colapso do Ponte Morandi em Gênova (ocorrida na manhã de 14 de agosto daquele ano) levou o primeiro governo presidido por Giuseppe Conte a alterar a legislação vigente até então. Em essência, o executivo apoiado por Lega e Movimento 5 Stelle decidiu interromper o mecanismo de preço automático em que se baseou, durante muitos anos, o sistema de manutenção económica da rede de auto-estradas.
A escolha foi concretizada em decorrência das acirradas polêmicas levantadas por grande parte da população contra Atlantiauma empresa detida em grande parte por família Benetton e titular da concessão de gestão de infra-estruturas rodoviárias. A tragédia da queda da estaca número 9 que sustentava parte da viaduto Polcevera – com a morte de 43 vítimas – trouxe claramente a incongruência do sistema: o dinheiro que vai para os cofres das empresas privadas deveria ter sido destinado ao intervenções de manutençãomas na realidade cada vez menos recursos foram alocados aos canteiros de obras para conservação e fortalecimento.
Tarifas nas autoestradas, a situação da Aspi e o movimento do governo Draghi
Nestes quatro anos, portanto, prevaleceu o sentimento adverso à situação sobre a necessidade de aumentar o custo das portagens nas auto-estradas. As prioridades dos governos também foram diferentes, começando com a emergência da pandemia para continuar com a guerra em curso entre a Ucrânia e a Rússia. Hoje, porém, a hostilidade parece ter desaparecido e o tema do aumento de tarifas para viajantes voltou à agenda política.
Já durante o passado mês de Junho, com Mario Draghi no Palazzo Chigi, a hipótese de uma 1,5% retoque para a rede liderada por Rodovias para a Itália (Aspi) foi explicado por Roberto Tomasi, CEO da empresa, que o tinha previsto no plano económico e financeiro da empresa. Hoje, porém, diferentemente do período até 2018, o governo está pessoalmente envolvido no assunto, uma vez que o acionista majoritário se tornou uma entidade pública, ou seja, a empresa estatal Fundo de Depósitos e Empréstimos.
Tarifas de autoestrada, o que prevê o novo mecanismo de tarifas
No Verão passado, a disposição que teria levado a uma pedágio aumenta foi então congelado pelo executivo liderado pelo ex-chefe do BCE. A razão – além da impopularidade dos aumentos tarifários – deve ser buscada na novo sistema de concessões elaborado porAutoridade Reguladora de Transporte (Art), órgão independente fundado em dezembro de 2011 com sede no Lingotto em Turim. Estamos a falar de uma modificação que incidirá sobre o rede de autoestradas gerida pela Aspicom outra exceção.
Especificamente, o plano elaborado pelo Art prevê a introdução de um novo esquema de concessãocomposto por um diferente mecanismo de reajuste tarifário de autoestrada. Ela entrará em vigor a partir de 1º de janeiro de 2023 – como também confirmado pela alta administração da Aspi – e vai dizer respeito a todos trechos sob a responsabilidade da Autostrade per l’Italiacom a adição do Externo anel viário leste de Milãoo chamado A58, administrado pela empresa Tangenziale Esterna spa da capital lombarda.
Tarifas rodoviárias, a escolha do governo Meloni e a opinião do ministro Salvini
No momento, é difícil prever que alcance os eventuais terão aumentos de impostos para o trânsito na rede de autoestradas. Um elemento de incerteza também consiste no que a maioria de centro-direita vai querer fazer, com o ministro competente Mateus Salvini que ainda não se manifestou abertamente sobre o assunto.
O proprietário de Infraestruturas e Transportes sempre disse que pretende cortar as tarifas e recentemente falou sobre isso com a alta administração de Anas, mas apenas para os poucos trechos de sua responsabilidade, incluindo a A24 Roma-Teramo e o Grande Raccordo Anulare da capital. Além disso, nos próximos doze meses, o dicastério planeja usar um bilhão de euros para o manutenção ordinária e extraordinária de toda a rede rodoviária italiana, uma medida que deve evitar pelo menos parte dos aumentos de preços.
Tarifas de autoestrada, cujos troços são da responsabilidade da Aspi
Até hoje a Aspi – sujeito que seria mais afetado pelo aumento das tarifas – controla diretamente mais da metade das redes de autoestradas italianas. Eles estão listados abaixo em detalhes.
- A1 – Autostrada del Sole / Milão-Nápoles
- A1 – Variante di Vallico / La Quercia-Aglio
- A3 / Nápoles Salerno
- A4 – Serenissima / Milão-Brescia oeste
- A7 – Autostrada dei Giovi / Serravalle Scrivia-Genoa a oeste da autoestrada A7
- A8 / Milão-Varese
- A8 / Gallarate-enxerto com A26
- A9 / Lainate-Ponte Chiasso
- A10 / Gênova-Savona
- A10 / Florença-Pisa norte
- A12 / Civitavecchia-Roma
- A13 / Bolonha-Pádua
- A14 / Bolonha-Taranto
- A16 / Norte de Nápoles-Canosa di Puglia
- A23 / Udine norte-Tarvisio
- A26 / Gênova Voltri-Innesto SS 33
- Ramo A26 / A4 Stroppiana-Santhia
- A26 / ramal A7 Predosa-Bettole di Tortona
- A27 / entroncamento A57-Pian di Vedoia
- A30 / Caserta-Salerno
As outras seções da Itália (A2, A19, A20, A24, a autoestrada Catana-Siracusa, o Grande Raccordo Anulare de Roma e as conexões secundárias) estão nas mãos de Anasenquanto todas as viagens restantes são gerenciadas por várias empresas locais.
